Косвенная вина за крушение самолёта Bek Air лежит на командирах, которые принимали решение перед взлётом. Об этом на брифинге сообщил директор Департамента по расследованию происшествий и инцидентов на транспорте МИИР РК Болат Наурзалиев, передает корреспондент Zakon.kz.

Самолёт простоял 30 часов под открытым небом после прилёта из Атырау. Проходил в это время антициклон. Влажность была ещё 91%. При такой температуре обязательно самолёт будет покрыт или инеем, или тонким льдом. Чем угодно. Экипаж получает погоду, анализирует, смотрит самолёт. Со вторым пилотом они приняли решение обработать стабилизатор, но крылья не обработали... Почему никто не виноват? Решение принимает по обработке самолёта командир воздушного судна. Сейчас на нём уже нет этой ответственности, это называется человеческий фактор. Косвенная ответственность на нём обязательно есть. Он принял такое решение. Они (со вторым пилотом вместе. – Прим. ред.) совместно принимали решение. Но я хочу сказать, что в частных компаниях зачастую ограничивают, ставят в определенные рамки: вот ты тут обработай, а здесь не нужно. Потому что это очень дорогое удовольствие. Стоит (одна обработка. – Прим. ред.) в разных компаниях по разному, к примеру, 15-20 тысяч евро. Директор Департамента по расследованию происшествий и инцидентов на транспорте Болат Наурзалиев

Глава департамента напомнил, что есть специальный документ по обработке судна, который принят во всем мире. Однако в Казахстане на сегодня ещё нет такого нормативного чёткого акта по обработке самолёта.

Это называется концепцией чистого крыла. Самолёт должен быть чистым, поэтому они должны были принять одно единственное решение – полностью обработать. Болат Наурзалиев

Глава ведомства добавил, что причины, по которым не был принят такой важный документ, должны объяснять Комитет гражданской авиации и авиационная администрация страны.

В целом, по его словам, проведенное расследование в рамках отчета не предполагает установление чьей-либо вины или ответственности, а лишь даёт рекомендации.

У нас в Казахстане много заинтересованных лиц. Вообще расследование должно проводиться объективно и беспристрастно, но все пытаются вмешаться и препятствовать расследованию. Мы занимаемся только расследованием, устанавливаем причины авиационных событий. Мы даём рекомендации, чтобы в последующем такие авиационные события не повторялись. Авиационная организация провела несколько проверок в отношении аэропорта. Есть замечания к аэропорту, которые они не устранили и даже не пытаются устранить. Министерство внутренних дел, транспортная прокуратура, Авиационная администрация будут предпринимать меры. Болат Наурзалиев

Он уточнил, что самолётов Fokker-100 выпустили небольшое количество — всего 286 машин. Но в СНГ никто их не эксплуатирует, кроме Bek Air.

В целом, у самого самолёта очень хорошие аэродинамические характеристики, но есть такой нюанс – у него супертонкое крыло. Самолёт хорошо себя ведёт на крейсерских высотах, но на земле он очень капризно ведёт. Болат Наурзалиев

Ранее сообщалось, что авиационное происшествие с воздушным судном АО «Бек Эйр» произошло в результате несимметричной потери несущих свойств крыла самолёта на этапе выполнения взлёта, что в свою очередь привело к сваливанию на фюзеляж непосредственно после отрыва от взлётно-посадочной полосы и выкатыванию вправо по заснеженному грунту.

Согласно заключению комиссии, причиной потери несущих свойств крыла, наиболее вероятно, стало влияние наземного обледенения.

27 декабря 2019 года самолёт авиакомпании Bek Air, который вылетел из Алматы в Нур-Султан, потерпел крушение. Погибли 12 человек.