ЛРТ в Астане — один из самых ожидаемых и дорогих транспортных проектов последних лет. Его строительство тянулась годами , сопровождалась скандалами и многомиллиардными убытками. Теперь линия почти готова — 18 станций от аэропорта до вокзала «Нурлы Жол» построены, но главный вопрос остается открытым: удобно ли будет этим транспортом пользоваться? По мнению урбанистов Санжара Казиева и Адильбека Досанова, в текущем виде ЛРТ рискует остаться громким, но «витринным» проектом, который не станет частью повседневной жизни астанчан.
Совместно с «Курсивом» они проанализировали расположение всех станций, их пешеходную связанность и возможности пересадки на автобусы. И пришли к выводу, что проект ЛРТ пока слабо интегрирован городскую транспортную систему столицы: на многих участках расстояние от станций до ближайших автобусных остановок превышает 400 метров, что делает пересадки неудобными, особенно для маломобильных граждан и тех, кто живёт вне делового центра столицы.
«Сейчас ЛРТ скорее витрина, чем транспорт. Она проходит по новым районам, где пока мало жителей. Без пересадок и пересмотра маршрутов автобусных линий — она не станет массовым решением», — считает урбанист Санжар Казиев.
ЛРТ включает в себя 18 станций, которые проходят через ключевые городские точки: аэропорт, район EXPO, Абу-Даби Плаза, «Дом министерств», Национальный музей и вокзал «Нурлы Жол». По расчетам, всю линию, протяженностью 22,4 км, поезд будет проходиться за 36,4 минуты. Расстояние между станциями от 700 до 1600 метров, а в среднем путь между ними будет занимать 1–2 минуты.
Станции на этом участке выглядят как инфраструктура «на вырост». Линия проходят через малозастроенные районы на южной окраине столицы — аэропорт, посёлок Пригородный, промышленные зоны и свободные территории. В обозримом будущем ЛРТ здесь станем важным транспортным узлом, соединяющим центральную часть города с новыми жилыми районами.
При этом автобусные маршруты в этом участке дублируют линию ЛРТ, но, в отличие от неё, соединяют левый и правый берега без пересадок.
Среднее расстояние от станций до ближайших автобусных остановок — около 200 метров, минимальное — 130 метров (у аэропорта), максимальное — 330 метров (в районе Пригородного).
Станции в этом районе находятся вблизи крупных объектов притяжения и будут удобны для посетителей EXPO, ботанического сада и спортивных мероприятий. Это — «витринная» часть ЛРТ, но не жилая.
Автобусная сеть в районе Mega Silk Way, проспекта Улы Дала и спорткомплекса «Алатау» достаточно развита — маршруты частично пересекаются между собой, обеспечивая многообразие направлений и сценариев пересадки.
Пешеходная доступность от станций до остановок здесь одна из наиболее высоких на всей линии: в среднем около 100 метров, при этом в отдельных точках расстояние может увеличиваться до 400 метров из-за расположения пешеходных переходов только на перекрестках.
Это единственный отрезок, где ЛРТ приближается к жизни. Три станции линия здесь проходит по самому центру деловой части столицы, где плотная застройка и потенциально высокий пассажиропоток.
Однако рядом с двумя — «Абу-Даби Плаза» и «Дом министерств» нет автобусных остановок, а расстояние до тех, которые расположены на соседних улицах, превышает 400 метров.
Заключительный отрезок линии соединяет административный центр города с железнодорожным вокзалом «Нұрлы Жол». Территориально он проходит через районы с разной степенью освоенности: от плотной городской застройки до участков, находящихся на стадии развития.
В некоторых точках линия проходит рядом с только строящимися жилыми кварталами, поэтому расстояние между станциями и ближайшими автобусными остановками может превышать 700 метров.
По мнению урбанистов Санжара Казиева и Адильбека Досанова, ЛРТ спроектирована с высоким уровнем технического оснащения и комфортом внутри станций, однако уровень повседневного удобства для горожан во многом будет зависеть от того, насколько система будет интегрирована в существующую транспортную сеть.
По мнению экспертов, чтобы ЛРТ стала полноценной частью городской системы, необходимо:
В начале марта «Курсив» направил запрос в компанию City Transportation Systems — оператора столичной системы общественного транспорта. Мы просили пояснить, как определялось расположение станций ЛРТ, каким образом будет обеспечена пересадка на автобусы и какие меры предусмотрены для маломобильных граждан.
Однако в компании сообщили, что необходимые расчеты и анализ ещё не проводились, и не смогли назвать сроки, когда эти данные будут доступны.
Ранее «Курсив» писал, как строительство ЛРТ влияет на рынок жилья в Астане. Одни эксперты ожидают роста цен за счёт улучшения транспортной доступности, другие — предупреждают о снижении спроса из-за шума и вибраций.