Заплати - и кати спокойно

В мегаполисе рассматривают вопрос обустройства дорожно-территориальных зон с низкими автомобильными выбросами, за въезд в которые придётся платить.

Ерболат Аскарбекович, как всегда , выдает информацию маленькими порциями, особо не заморачиваясь с расшифровкой. Хотя речь идёт о глобальных для города изменениях, которые ожидаемо вызовут неприятие у большого числа горожан. На этот раз градоначальник вскользь рассказал о внедрении в Алматы зон с низкими выбросами - Low emission zone.

Это одна из мер, предусмот­ренных в правилах охраны атмосферного воздуха Алматы, которые должны доработать и утвердить в первом полугодии 2025-го. Сейчас проект находится на стадии согласования, сообщил недавно премьер-министр Олжас БЕКТЕНОВ на запрос парламентариев, оглашенный в его адрес несколько недель назад.

Зоны с низким уровнем выбросов - это определенные властями районы, за передвижение в которых придётся платить владельцам автомобилей, не соответствующих современным экологическим стандартам (подробнее разберем это в материале с экспертами в одном из ближайших номеров “Времени”).

Аким Досаев заговорил об этом на встрече с жителями Медеуского района Алматы в минувший четверг после вопроса об опыте Ташкента: мол, почему подобные меры до сих пор не внедрили у нас?

В столице Узбекистана водителей обязали получать эко­стикеры, которые делят машины на три категории - “чистые” (зелёные), “средние” (желтые) и “вредные” (красные). Это зависит от того, к какому экостандарту относится автомобиль. “Будут внедрены экологическая компенсация, ограничения или запрет на въезд в определенные экологические зоны”, - пишут о нововведении СМИ соседней республики. Подход такой: если машина не соответствует установленной в определенном районе экологической категории, водитель либо платит, либо выбирает другой марш­рут для проезда или... другой транспорт.

В Алматы о запрете и ограничении въезда речь не идёт (во всяком случае на данный момент) - аким упомянул только о плате за передвижение старых машин в определенных зонах.

- Во-первых, мы значительно повысим стоимость парковок в городе, как все делают в больших городах. Для того чтобы мы могли вытеснить (вероятно, личный автотранспорт. - О. А.), - начал Досаев ответ на вопрос с ещё одной неприятной для автомобилистов новости. - Также будут созданы зоны с низкими выбросами. Единственный вопрос: как их админис­трировать? Решать вопросы оплаты, резидентов, которые там живут? Надо все это разделить, чтобы завтра мы не получили большую кашу.

К первым ограничениям, по словам Досаева, акимат готов перейти к 2027 году. Он подчеркнул, что до этого времени нужно вкладывать в развитие скоростного общественного транспорта. Тут не поспоришь - пока дело движется черепашьими темпами. Впрочем, Ерболат Аскарбекович полагает, что основа транспортного каркаса Алматы будет сформирована к 2026 году. (Если рассуждать реалистично, к тому времени можно успеть построить запланированные новые линии БРТ и сделать выделенные полосы. О дополнительной ветке метро и ЛРТ даже не мечтаем.)

- Мы будем вводить ограничения через оплату, - продолжил свою мысль Досаев. - Предположим, машина зарегистрирована в Алматы, но она работает не по современным стандартам. Соответственно, въезды в определенные зоны будут проходить на платной основе.

Для тех, кто ездит на элект­ромобилях или современных машинах с низкими выбросами, проезд в будущие выделенные зоны останется бесплатным.

- Осенью начнём внедрение интеллектуальной транспор­т­ной системы города и в рамках неё как раз предусмотрим, как мы это все будем администрировать, - подытожил Досаев зональную тему.

Тесно, дайте пройти

Аким Алматы назвал “хорошим” проект точечной застройки, против которого жители микрорайона “Самал-2” борются вот уже четыре года.

Наша газета следит за данной историей с 2021-го (см. “Яблоку негде упасть”, “Время” от 27.2.2021 г.). Вопрос этой точечной застройки был снова поднят на встрече акима Алматы с населением Медеуского района.

- Какая-то группа людей, я даже не знаю, как их называть, не оскорбляя их, уже в течение трёх лет мешает нам построить новые дома, застройщику нашему. Поэтому у меня большая просьба: чтобы вы решили этот вопрос, - обратилась к акиму Майра КАРСАКБАЕВА, сноха известного режиссёра Абдуллы КАРСАКБАЕВА.

По словам Досаева, эта проб­лема “прошла через его серд­це”.

- Необходимые пожарные проезды мы отрегулировали, все в проекте предусмотрено. Из 1,6 гектара почти 90 соток земли отдается под скверную зону, - пообещал аким. - Единственное, немного “остыл” сегодня и сам застройщик (ТОО “GAB Construction”. - Е. Т.), потому что столкнулся со всеми этими проблемами. Постараемся этой весной начать работу.

- Не переживайте, все как положено, в установленном порядке, как мы договаривались, - продолжил оптимистично градоначальник. - Все необходимые процессы прошли, решения судов даже в отношении нас, акимата, уже были приняты, необходимые назначения земель мы поменяли. Теперь вопрос встал в самом застройщике, который теперь думает, нужно ли ему пока или не нужно. Проект хороший, постараемся работу до конца довести.

Жителей микрорайона расстроил ответ градоначальника.

- Последнее выступление Досаева на встрече с жителями Медеуского района показало, что аким города уже принял решение в пользу застройщика, - сокрушается жительница мик­рорайона Акыл ОТАРБАЕВА.

Она же рассказала “Времени”, какие проблемы их ожидают:

- Строительство на проспекте Достык четырёх 9-этажных домов с огромным двухъярусным подземным паркингом вмес­то трёх 3-этажных кирпичных, которые собираются снести, соз­даст критическую нагрузку на и без того перегруженную инфраструктуру микрорайона “Самал-2”. То есть здесь планируется масштабная стройка, впритык к уже плотно построенным бизнес-центру “Ардин”, 22-этажным высоткам и другим жилым домам.

По словам собеседницы, плотность населения на данном участке превышает все нормы. При требуемой плотности в 440 человек на один гектар здесь уже проживает 582 человека. А строительство новых высоток увеличит эту плотность до 1500 человек!

Более того, как сообщил на той же встрече с населением аким Досаев, в мае этого года власти приступят к строительству пристройки на 300 ученических мест к расположенной вблизи спорного участка школе №131. На эти цели в бюджете предусмотрены 2,9 млрд тенге. И в этом жители микрорайона тоже видят проблему, поскольку школа и без того давно переполнена.

- А ведь территория школы с каждым годом катастрофически уменьшается. Сначала рядом построили какое-то коммерческое складское помещение, затем, можно сказать, воткнули жилую многоэтажку, после - детский сад, - недоумевает Отарбаева.

Жителей “Самала-2” сильно беспокоит и другое знаковое обстоятельство: где при землетрясении им собираться, если нынешний пришкольный учас­ток - практически единственное место для сбора - займут запланированной пристройкой?

К слову, ещё тогда, четыре года назад, мы лично убедились: во дворы советских многоэтажек и в близрасположенную школу №131 на этом участке ведёт единственный узкий проезд с проспекта Достык, он же эвакуационный.

- Уже сейчас, без реализации этих проектов (четырёх высоток и школьной пристройки. - Е. Т.), микрорайон “Самал-2” испытывает острую нехватку инфраструктуры. Частые отключения электричества, проблемы с водоснабжением, автомобильные заторы при выезде из дворов, регулярные 10-балльные пробки на проспектах Достык и Аль-Фараби, затрудненный вызов экстренных служб - реальность сегодняшнего дня, - с грустью отмечают жители.

Мы постараемся проследить, как будут развиваться события. В частности, продолжение темы - о том, как прошли суды с застройщиком и что предлагают жители, - читайте в одном из ближайших номеров газеты.

Оксана АКУЛОВА, Екатерина ТИХОНОВА, фото Владимира ЗАИКИНА, Алматы