Строительная и карьерная техника будущего — это не просто новая машина, а новая логика эксплуатации: меньше простоев, выше предсказуемость, больше контроля и удобств, как для бизнеса, так и для человека за рулём. К таким выводам пришли участники конференции по вопросу о том, каким будет подобное оборудование в ближайшие годы, которую провёл 27 мая КАМАЗ в рамках выставки коммерческого транспорта и технологий COMvex 2026 в Москве.
Участники дискуссии отметили, что современная стройка и промышленность работают в условиях жестких требований к срокам и дефицита кадров.
Главный конструктор по инновационным разработкам ПАО «КАМАЗ» Сергей Назаренко рассказал, что нехватка квалифицированных водителей особенно остро ощущается в сфере добычи полезных искупаемых: «Там, как правило, с персоналом вообще очень тяжело».
На этом фоне растёт интерес к беспилотным технологиям. По словам эксперта, от всех горнодобывающих компаний такие запросы уже поступают в адрес «КАМАЗа» и других производителей. Пока что для России это экспериментальная технология, но в ближайшие два года она станет серийной.
«На китайском рынке уже выпускаются массовые продукты по этой тематике, и мы, безусловно, тоже в эту сторону смотрим, и автомобили-роботы на базе обычных „Атлантов“ планируем предлагать», — уточнил Сергей Назаренко.
По его словам, «КАМАЗ» планирует в следующем году произвести прототип автономного автомобиля на базе «Атлант-55» и «Атлант-77», и в 2028-м запустить его в опытно-промышленное производство. Подобные проекты развивают и другие российские компании.
Директор по работе с ключевыми клиентами SANY Group Константин Кравченко добавил, что искусственный интеллект управляет машиной более эффективно и безопасно, чем человек. Он также сослался на исследование Deloitte, согласно которому основными тенденциями, касающиеся оборудования, в 2026–2027 году станут дальнейшая цифровизация и использование ИИ, причём как в самой технике, так и в её обслуживании и эксплуатации, а также прагматичная ESG-повестка.
Но поскольку до массового внедрения беспилотных автомобилей в России ещё далеко, комфорт в кабине остаётся важным критерием при выборе техники, подчеркнул Назаренко. Большое пространство, качественные материалы отделки и даже бытовые удобства вроде микроволновки и холодильника помогают привлекать водителей. Есть спрос и на их обучение, которое предлагают производители.
Среди других ключевых требований при выборе строительной техники участники дискуссии назвали её надёжность, возможность ремонтировать не месте и низкий расход топлива.
В целом, по словам Кравченко, для бизнеса любая технология имеет смысл лишь тогда, когда конвертируется в прибыль.
«Тот путь, по которому сейчас мы двигаемся, это путь повышения эффективности. Ещё 80 лет назад 40% парка горнодобывающих предприятий было на конной тяге. И если бы мы тогда пришли к клиентам и спросили, что им нужно, они бы ответили: „Более выносливые лошади и хороший подвоз овса“. Сейчас ни один крупный карьерный разрез невозможно представить без технологий, которые ещё недавно считались пилотными проектами — те же услуги телематики или система автоматической диспетчеризации», — напомнил он.
Эксперт уточнил, что у пользователей техники всегда будет желание получить наиболее простое решение. А перед производителями стоит задача сделать высокотехнологичное эффективное оборудование, беспроблемное в эксплуатации. За инновациями будущее: то, что ещё вчера казалось фантастикой, сегодня имеет экономичекую эффективность.
«Если мы не начнём внедрять это сейчас, рискуем оказаться в отстающих», — заключил Кравченко.