История автопрома знает немало примеров, когда гениальные инженерные решения не просто не спасали компанию, а становились для неё смертным приговором. Эксперты вспоминают пять марок, которые навсегда исчезли с рынка, хотя каждая из них могла бы претендовать на звание «автомобиля будущего».
Самая драматичная история — у немецкой NSU, которая в 1967 году выпустила революционный седан Ro 80 с роторно-поршневым двигателем Ванкеля. Машина получила титул "Автомобиль года в Европе", опередив время по дизайну и аэродинамике, но мотор требовал капремонта каждые 50 тысяч километров. Гарантийные обязательства разорили компанию: уже в 1969 году NSU поглотил Volkswagen, а бренд окончательно исчез в 1977-м.
Шведский Saab пал жертвой не столько техники, сколько маркетинга. В начале 2000-х General Motors, владевшая маркой, попыталась расширить аудиторию за счёт "бейдж-инжиниринга" — под видом Saab выпускали перелицованные модели других брендов.
Особенно "прославился" внедорожник 9-7Х, который в народе окрестили "Тролльблейзером": по сути это был Chevrolet TrailBlazer с парой шведских акцентов в салоне. Фанаты марки, привыкшие к уникальному скандинавскому характеру, восприняли это как плевок в душу. Преданная аудитория отвернулась, а новую так и не удалось привлечь — в 2010 году Saab остановил конвейер.
Французская SIMCA, подарившая платформу "Москвичу-2141", канула в лету, когда перешла под крыло Chrysler, а потом PSA. Корейский гигант Daewoo рухнул под грузом долгов в 50 миллиардов долларов — его основатель Ким Ву Чун бежал от правосудия и был объявлен в международный розыск.
А американский Oldsmobile, который держался 107 лет и именно он, а не Ford, первым запустил конвейерное производство, не пережил конкуренции в 2004 году. Парадокс в том, что все эти бренды погубило не отсутствие идей, а их избыток — инновации, до которых рынок оказался не готов, или попытки стать "как все", убившие уникальность.