Министерство транспорта допускает возможность снижения цен на авиабилеты в результате прихода в Казахстан вьетнамской Sovico Group, выкупивший недавно 51%-ную долю в авиакомпании Qazaq Air, сообщили «Курсиву» в ведомстве.

«На рынке авиаперевозок начала деятельность новая авиакомпания VietJet, образованная в результате объединения вьетнамского перевозчика с казахстанской авиакомпанией Qazaq Air. Появление нового участника на рынке способствует усилению конкуренции между авиаперевозчиками, что, в свою очередь, может положительно сказаться на снижении цен на авиабилеты и расширении маршрутов для пассажиров», — говорится в ответе на запрос «Курсива».

После сделки по покупке Qazaq Air казахстанский авиаперевозчик уже сменил название на VietJet Kazakhstan.

Минтранс сообщил, что принимает ряд мер по развитию и улучшению конкуренции между субъектами рынка, что в свою очередь окажет существенное влияние на снижение цен на внутренних направлениях. В частности, совместно с казахстанскими авиакомпаниями был разработан план по увеличению провозной емкости и расширению парка воздушных судов.

В ведомстве также отметили, что рынок пассажирских авиаперевозок не подпадает под госрегулирование.

«В Республике Казахстан, в соответствии с международным опытом, ценообразование авиабилетов законодательно не регулируется и определяется авиакомпаниями на рыночных условиях. Казахстанские авиакомпании при установлении цен на авиабилеты применяют систему динамического ценообразования», — сообщается в ответе.

Динамическое ценообразование представляет из себя механизм определения стоимости авиабилета на основе таких рыночных факторов, как сезонность спроса, значительные колебания спроса для определенных периодов, тип воздушного судна, количество мест, время вылета рейса, дата совершения покупки авиабилета (количество дней до вылета), а также других факторов. Наиболее значимый фактор, влияющий на стоимость авиабилета – сезонность спроса.

Вместе с тем, в Минтрансе сообщили, что если авиакомпания необоснованно завысила цены на билеты, то агентство по защите и развитию конкуренции может применить к ней меры антимонопольного реагирования.

По информации ведомства, на сегодняшний день структура себестоимости авиабилета распределяется следующим образом: расходы на авиационное топливо — 35%, лизинг воздушных судов — 18%, эксплуатационные расходы (техническое обслуживание, запасные части и прочее) – 18%, аэропортовое обслуживание — 13%, фонд оплаты труда (ФОТ) – 6%, расходы на реализацию (продажа билетов и прочее) – 4%, аэронавигационное обслуживание — 2%, прочие расходы, включая программное обеспечение, транспортные затраты и другие, — 7% (суммарно, исходя из представленного ответа выходит 103%, однако расхождение, возможно, произошло в результате округления цифр).

В Минтрансе напомнили, что все ограничения на рынке внутренних авиаперевозок были сняты в Казахстане в 2012 году, поэтому в настоящее время в основе ценообразования авиакомпаний Республики Казахстан заложен рыночный метод, зависящий от спроса и предложения. Там также отметили, что изменения тарифов на услуги аэропортов влияют на стоимость авиабилетов незначительно.

В Air Astana «Курсиву» сообщили, что цены на авиабилеты традиционно снижаются в низкий сезон за счёт скидок и распродаж, которые предлагают авиакомпании.

«Более низкую цену можно также получить при раннем бронировании, поскольку стоимость билетов обычно растёт по мере приближения даты вылета. Кроме того, снижение цен возможно при значительном удешевлении топлива, услуг поставщиков или при снижении курса доллара. Иными словами, стоимость авиабилетов формируется под влиянием как сезонных факторов, так и общих экономических условий, что характерно не только для Казахстана, но и для мировой авиации в целом», — говорится в ответе авиакомпании.

Air Astana также отмечает, что в 2024 году почти треть всех операционных расходов авиакомпании пришлась на топливо.

«Влияние стоимости топлива на цену билетов оценивается комплексно, с учетом общей структуры расходов и рыночной ситуации. Air Astana стратегически хеджирует часть потребляемого топлива, что является одним из элементов эффективного управления затратами. Такой подход позволяет минимизировать влияние краткосрочных колебаний цен на авиатопливо и поддерживать стабильность тарифов для пассажиров», — сообщили в авиакомпании.

В свою очередь «Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев» сообщил, что доля аэропортовых сборов и услуг в общей стоимости авиабилета составляет не более 2,5%. Таким образом, изменение стоимости услуг воздушной гавани оказывает минимальное влияние на конечную цену авиабилета для пассажира, полагают в компании.

«В 2025 году АО «Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев» не планирует пересматривать или повышать данные тарифы. Вместе с тем, с целью приведения тарифов на уровень безубыточности и обеспечения компенсации затрат, в 2025 году аэропорт произвел индексацию на 10% по отдельным услугам наземного обслуживания, которые не подлежат государственному регулированию», — сообщили в компании «Курсиву».

Эти изменения в незначительной степени затрагивают стоимость авиабилетов и не оказывают существенного влияния на цены для пассажиров, полагают в аэропорту.