Концепция ведения современной воздушной войны в последние годы пересматривается с буквально невероятной скоростью, по мере осознания того, что главной ценностью на воздушном поле боя являются не столько сверхдорогие современные самолёты, сколько опытные и хорошо обученные пилоты. По всем современным расчетам, в условиях высокого развития средств ПВО и возможностей средств «воздух-воздух», шансы выживания в бою у пилотируемого истребителя и его экипажа не высоки. Воздушный бой в его классическом понимании, когда самолёты кружатся в воздушной «карусели», или заходят на наземную цель для непосредственного удара, уже давно стал достоянием истории и кинематографии.
В условиях столкновения в небе воздушных сил одного поколения, любой заход в спорное, а тем более, в полностью контролируемое противником воздушное пространство практически гарантированно сопряжен с потерями техники и пилотов. Именно это в своё время привело к появлению в США программы совместных боевых самолётов Collaborative Combat Aircraft (CCA), или «лояльных ведомых». Она предполагает использование в наиболее опасных местах беспилотных истребителей, по своему оснащению являющихся практически копией пилотируемых боевых машин. Управление этими самолётами должно осуществляться с пилотируемых самолётов, находящихся поблизости, но в безопасной зоне, а также с участием искусственного интеллекта.
Судя по тому, что системы CCA сегодня активно разрабатываются в США, Китае и Турции, в скором времени их использование станет единственным способом завоевания превосходства в воздухе при противостоянии ВВС одного поколения.
Разработками ССА активно занимаются и в Европе, при этом европейские авиаконструкторы вынуждены идти по пути, уже проторенному ведущими американскими компаниями, такими как General Atomics с их YFQ-42A и Anduril с YFQ-44A Fury.
Пытаясь не отстать от американцев, 22 августа 2026 года на авиашоу Вооруженных сил Швеции на авиабазе Мальмен в Линчёпинге шведская компания Saab представила собственную модель «лояльного ведомого» A3-001. По аналогии с США, шведский беспилотный истребитель предполагается использовать под управлением с пилотируемого самолёта Gripen.
Примечательно, что при всем при этом, Saab не позиционирует A3-001 как производную от американских разработок. Его значимость заключается в том, что Швеция решает ту же оперативную проблему с другой промышленной и доктринальной базы.
Это ставит Saab в более широкий конкурентный контекст, который становится в равной степени промышленным и оперативным. Соединенные Штаты уже создают экосистему вокруг автономных боевых самолётов, в то время как Европа находится на более ранней стадии определения сопоставимых возможностей. Возможность для Saab заключается в позиционировании A3-001 как суверенного европейского решения, оптимизированного для существующих пользователей Gripen.
Тем не менее американская программа уже сама по себе задает высокую планку для Saab. Разработка американского CCA продвинулась от испытаний автономного полёта до интеграции вооружения, испытаний и реалистичных оперативных учений, а это значит, что любой будущий самолёт на базе A3 должен будет доказать гораздо больше, чем просто базовую автономность. Он должен будет продемонстрировать живучесть, объединение данных с датчиков, радиоэлектронную борьбу, применение вооружения, надёжную автономность выполнения задач и способность действовать совместно с пилотируемыми истребителями в боевых условиях.
A3-001
Компания описывает A3-001 как малозаметный, высокоавтономный беспилотный боевой самолёт, способный дополнить Gripen. В качестве основных задач Saab указывает на радиоэлектронную борьбу, подавление противовоздушной обороны противника и высокоточные удары. Разработчики подчеркивают, что самолёт предназначен для выполнения сложных боевых задач, а не для рутинного наблюдения или операций с дистанционным управлением. Saab также заявляет о намерении выпустить демонстрационные беспилотные самолёты с характеристиками истребителя до 2030 года.
Автономный ведомый, созданный на основе A3, мог бы двигаться впереди строя Gripen для поиска источников излучения, принудительного включения вражеских радаров, проведения радиоэлектронных атак или поддержки применения оружия против незащищенных узлов ПВО. Это позволило бы пилотам Gripen держаться дальше от зон с наибольшей плотностью ракет, параллельно получая информацию о целях и угрозах, смещая наиболее рискованные элементы миссии от пилотируемого истребителя к беспилотнику.
Оперативная ценность такого подхода выходит далеко за рамки защиты пилотов. Формирование, сочетающее истребители Gripen с несколькими автономными боевыми дронами, может генерировать больше электронных сигнатур и одновременных векторов атаки, чем сопоставимое количество пилотируемых истребителей. Это может вынудить операторов ПВО противника выбирать между активацией радаров и раскрытием своих позиций, использованием дорогостоящих перехватчиков против беспилотных самолётов, более частым передислоцированием мобильных систем или сохранением молчания и принятием сниженной ситуационной осведомленности.
В этом заключается основная логика современной системы подавления ПВО. Цель состоит не всегда в уничтожении всех зенитных ракетных батарей, а скорее в подавлении или нарушении работы системы обороны на достаточно долгое время, чтобы создать временные промежутки, в течение которых истребители Gripen и оружие дальнего действия смогут действовать с меньшим риском. Автономный боевой беспилотник, способный обнаруживать излучатели, поддерживать радиоэлектронную борьбу и нести высокоточное оружие, мог бы расширить эти временные промежутки и сделать их более частыми.
Не быть одноразовым
Программа ВВС США по созданию системы CCA следует тому же более широкому принципу, используя автономные летательные аппараты для увеличения количества датчиков, вооружения и средств маневрирования, доступных формированию, без увеличения численности пилотов с той же скоростью. Здесь Saab может выделиться, уделяя больше внимания поддержке проникновения, подавлению ПВО и радиоэлектронной борьбе в условиях угроз в Европе.
Шведская концепция также представляется более амбициозной, чем концепция недорогого одноразового беспилотника, предназначенного в первую очередь для создания массы. Компания Saab описывает A3-001 как живучий летательный аппарат с низкой заметностью и характеристиками, схожими с истребителем, предполагая платформу, предназначенную для многократного применения в боевых условиях в защищенном воздушном пространстве, а не для односторонних атак или дезинформационных миссий. Такой подход увеличит затраты, но также может оправдать интеграцию более совершенных датчиков, средств радиоэлектронной борьбы и высокоточного оружия.
Ведущий в лице Gripen играет центральную роль в конкурентном преимуществе системы от Saab. Вместо разработки A3-001 как автономного боевого беспилотника, Saab может интегрировать его в существующую экосистему бортовых каналов передачи данных, средств радиоэлектронной борьбы и оперативных обновлений программного обеспечения, уже используемых в операциях с Gripen. Таким образом, самолёт, созданный на базе A3, мог бы выступать в качестве расширения возможностей Gripen в области датчиков и вооружения, позволяя пилоту истребителя управлять распределенным строем, в то время как беспилотные самолёты действуют дальше вперед.
РЭБ побоку?
Радиоэлектронная борьба может стать одной из важнейших задач A3-001. Автономный летательный аппарат, работающий ближе к вражеским радарам, потенциально может обеспечить более эффективное подавление или дезинформацию, чем пилотируемый истребитель, вынужденный находиться на большей дистанции, а также собирать в режиме реального времени информацию об изменениях в работе радаров, местоположении излучателей и электронной активности. Эта информация может передаваться на Gripen и другие самолёты НАТО для улучшения целеуказания и сокращения времени реагирования против мобильных зенитных установок.
Автономность становится критически важной, когда эти летательные аппараты попадают в среду, где доминирует система радиоэлектронной борьбы противника. Непрерывная связь не может быть гарантирована, поскольку каналы передачи данных могут быть заглушены, прерваны или перехвачены. Поэтому эффективный автономный боевой беспилотник должен быть способен продолжать выполнение ключевых задач без постоянного участия пилота. Он должен управлять датчиками, изменять маршруты, реагировать на угрозы и сохранять цели миссии даже в случае прерывания связи с управляющим истребителем.
ВВС США уже вкладывают значительные средства в решение этой проблемы, разрабатывая программное обеспечение для автономного выполнения задач и открытые архитектуры, предназначенные для поддержки различных программных пакетов в рамках нескольких проектов CCA. Saab необходимо будет продемонстрировать сопоставимый уровень зрелости программного обеспечения, если A3-001 хочет стать достойным конкурентом в Европе. Однако Gripen предоставляет компании полезную основу, поскольку быстрая разработка систем управления задачами и адаптация к радиоэлектронной борьбе уже являются центральными элементами философии проектирования этого истребителя.
О значении низкой заметности
Адаптивность программного обеспечения будет особенно важна в миссиях по подавлению ПВО противника. Мобильные радары могут отключаться, перемещаться и появляться в другом месте, а подразделения радиоэлектронной борьбы могут нарушать навигацию и связь. Поэтому эффективный автономный боевой самолёт должен поддерживать динамическое целеуказание путём обнаружения изменяющихся источников излучения, классификации угроз и координации действий с Gripen и другими датчиками по мере развития системы противовоздушной обороны.
Низкая заметность усилила бы эту роль. Компания Saab не раскрыла подробные данные о радиолокационной заметности, а также показатели полезной нагрузки, дальности полёта или характеристик, и A3-001 остается концепцией, а не готовым к эксплуатации проектом. Тем не менее, акцент на снижении заметности показывает, что живучесть против современных систем радиолокационного наведения является ключевым требованием. Меньшая радиолокационная заметность могла бы уменьшить дальность обнаружения и поражения, предоставив самолёту больше времени для сближения с вражескими системами.
Конкуренция с США
Промышленная конкуренция также имеет большое значение. В Соединенных Штатах уже есть два самолёта первого поколения CCA, множество поставщиков систем автономного управления и достаточно большая база закупок, чтобы ускорить разработку и потенциально снизить себестоимость единицы продукции. Saab не сможет легко достичь таких масштабов, поэтому его конкурентное преимущество, скорее всего, будет зависеть от интеграции, суверенитета и специализации, а не только от объёмов производства.
В настоящее время в Европе нет оперативного аналога экосистемы CCA ВВС США. Если европейские компании не будут действовать достаточно быстро, страны НАТО, нуждающиеся в автономных боевых самолётах, могут все чаще обращаться к американским поставщикам. Компания Saab может противостоять этой тенденции, позиционируя A3-001 как суверенное европейское решение, разработанное на основе существующего европейского истребителя и оптимизированное для задач, непосредственно связанных с обстановкой безопасности на континенте.
Конкурентный график благоприятствует Соединенным Штатам. ВВС США уже разработали автономные боевые самолёты посредством летных испытаний и оперативных экспериментов, а компания Saab заявляет о намерении создать демонстрационные беспилотные самолёты, похожие на истребители, до 2030 года. Это даёт американским программам преимущество в плане зрелости, но также позволяет Швеции перенять опыт США в области автономности, логистики, интеграции вооружений и управления экипажем и беспилотниками, прежде чем приступать к разработке оперативного варианта.
Если компания Saab сможет подтвердить до 2030 года характеристики истребителя, автономность, низкую заметность и интеграцию систем управления полётом, Швеция сможет войти в середину 2030-х годов с одним из самых убедительных европейских ответов на семейство самолётов CCA ВВС США.