Интерес к новым проектам в авиастроении иногда кажется угасающим, особенно на фоне распространенности беспилотников и электросамолётов. Тем не менее, такие крупнейшие производители, как Airbus, продолжают активно заниматься выпуском традиционных воздушных судов.

По данным отраслевых источников, Airbus стремится передать заказчикам около 900 самолётов к 2026 году, а прогнозируемый двукратный рост пассажиропотока к 2045 году предполагает, что мировым авиакомпаниям потребуется свыше 42 тысяч новых самолётов, пишет argumenti.ru.

Как отмечает издание, новые нестандартные проекты реализуются в США, но при участии разработчиков русского происхождения. Так, американская компания JetZero представила новаторский демонстратор самолёта с конфигурацией "смешанное крыло-фюзеляж" (BWB). Разработанный по аэродинамической схеме blended-wing-body, самолёт отличается значительным вкладом фюзеляжа в подъёмную силу. Это позволяет использовать максимальное внутреннее пространство, как в интегральном самолёте, идеи которого отрабатывались в аэродинамических трубах ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского.

Первый полёт полноразмерного американского демонстратора запланирован на 2027 год. Он оснащён традиционным V-образным хвостовым оперением и винглетами на концах крыла. Два двигателя Pratt & Whitney PW2040 установлены в хвостовой части, что снижает уровень шума и повышает управляемость благодаря экранированию элементами оперения. Этот проект вызывает активный интерес авиакомпаний, которые ждут подтверждения заявленных характеристик.

Лайнеры Z4, с вместимостью до 250 пассажиров и дальностью полёта около 9,265 км, обещают на 50% большую топливную эффективность по сравнению с Boeing 767. Важно, что инфраструктура аэропортов для этого лайнера не потребует изменений: он соответствует размерам популярных среднемагистральных узкофюзеляжных самолётов. Компании Delta Air Lines, United Airlines и Alaska Airlines уже проявили интерес к проекту. Планируется, что серийное производство развернётся в Гринсборо, Северная Каролина, на производственной площадке стоимостью 4,7 млрд долларов.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) уже перевело программу самолёта Z4 в подразделение, ответственное за сертификацию для коммерческого использования. JetZero получает финансирование не только от авиакомпаний, но и от ВВС США, а также от оборонного гиганта Northrop Grumman, которые рассматривают самолёт как перспективный заправщик и транспортник.

Второй перспективный проект самолёта с интегральной схемой разрабатывает компания Natilus, основанная Алексеем Матюшиным и Анатолием Стариковым, которые имеют российские корни. Они намереваются создать лётный прототип транспортника Kona, способного перевозить до 3,8 тонны грузов на расстояние около 1,670 километров. Предполагается, что схема BWB поможет существенно снизить расходы по сравнению с аналогичными транспортниками.

Проект обещает сокращение расхода топлива на 30% и эксплуатационных расходов на 50%, при этом объём грузового отсека увеличится на 60% благодаря плавному переходу между фюзеляжем и крылом, что освобождает больше места для груза и пассажиров.